不了解TA？你一定是铁路界的OUT曼！

“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线……”这段曾出现在小学课本里的文字是否让你觉得有些熟悉？

今年的4月26日，是詹天佑诞辰160周年。

我校学子创作了诗朗诵《詹天佑》

纪念这位“中国铁路之父”。

文字作者：城轨交通1804 胡亦敏

朗诵者：铁道车辆1801 徐硕

（滑动看全文）

火车站里人来人往，

轰鸣的列车，熙攘的人群，

目的只有两个——出发与到来，

就像人生的总结——降生与逝去。

铁轨延伸，从那一头到这一头，一眼望不穿，

一眼望了一百四十多年。

最先那端的尽头

踮起脚，倾耳听

隐约有人尖声说道

“老佛爷，洋人来帮咱们修铁路了……”

“张大人……”

“我李中堂……”

“洋人……银行……借款……条约”

噢，那是刚刚诞生的中国铁路，

咿呀学步，道阻且长。

看近一点，有座里程碑横空出世

那段铁轨边写着京张铁路，

有詹天佑独立轨边，昂首自信。

这是首条中国人自行设计建造并投入运营的铁路。

中国的铁路，开始起身行走。

一百多年前，

列强的枪炮伴随着嘲弄，

侵蚀着我们的版图。

洋人说，没有他们，

中国的铁路就无法生长！

可是，泱泱大国会失了态，

但不会失了礼！

一条京张铁路，一位詹天佑，

让中国的铁路站了起来！

建设之前，没人觉得詹天佑能够完成，

因为它太难了

清政府拨款有限，

建设方面所需资料稀少，

建设人员的生活环境差，

时间紧迫等等，加上工程本身就非常艰巨。

但是詹天佑凭着自己所学的知识

克服了种种困难，

完成了这几乎实现不了的难题，

完成了由中国人自主设计和施工的第一条铁路

“各出所学，各尽所知，

使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”

“中国铁路之父”詹天佑的话语

至今仍然响亮地回荡在中华大地上。

跟着铁小微，

一起走近詹天佑和京张铁路的故事。

从第一批留洋幼童到耶鲁大学优秀毕业生

詹天佑生于1861年4月，广州南海人。詹天佑的父亲詹兴洪原本经营茶叶外贸生意，由于经营不善，家境渐衰。詹天佑自幼聪慧豁达、个性沉稳，父亲的朋友谭伯邨对他十分赏识，不仅劝说詹兴洪送詹天佑到美国留学，还许诺把四女儿嫁给他。在谭伯邨的劝说下，詹家为幼小的詹天佑报了名。1872年，詹天佑作为第一批留洋幼童，前往美国。

到美国后，詹天佑被安排寄宿在威斯康星州威士哈芬海滨男生学校校长诺索布先生的家里。在诺索布及其夫人玛莎的关心和培养下，勤奋刻苦的詹天佑进步很快，先后考取威士哈芬海滨男生学校和纽哈芬希尔豪斯高级学校。在学习中，他表现出过人的才华，尤其对自然科学的学习深感兴趣，成绩优异。

1881年6月，詹天佑以优异成绩从耶鲁大学雪菲尔德工学院土木工程系铁路工程专业毕业，获得哲学学士学位。同年，清政府下达了全体留美学生撤回中国的命令，詹天佑按照要求回到了大清。

“帝国主义者认为这是一个笑话……”

从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。光绪三十年(1904)，在袁世凯的建议下，清政府决定修建从张家口到北京的铁路。项目批准后，英国和俄国都想争夺这条铁路的修筑权，两个列强明争暗斗，清政府夹在中间，很不好受。最终，袁世凯权衡利弊后，决定不用洋人，全由中国“自办”。

清政府于光绪三十一年四月(1905年5月)在天津成立京张铁路局，同时又在北京成立工程局，任命詹天佑为总工程师兼局务会办，负责筹建、设计、施工等工作。

消息一传出来，帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”

然而，詹天佑并不被这些言论所左右。他用他的专业知识和丰富经验开始了京张铁路的修筑工作。

詹天佑认为，修筑铁路，选线最为重要。为了寻找一条理想路线，詹天佑不仅多方搜求资料，实地考察勘测，而且还亲自访问当地农民，征求意见。他常常骑着毛驴在崎岖的山路上勘查。白天翻山越岭，晚上还要伏在油灯下计算、绘图、撰写工程日记。历时40多天，往返行程千余里，终于于6月24日完成了全线的测绘任务。

“人”字形线路及49项工程标准

面对艰巨的工程，詹天佑深感责任重大。他说：“此路由中国筹款自办，为各省倡，惟责重益觉才轻，而图终必先虑始，固不敢铺张从事，致巨款虚糜，亦不敢苟且速成，贻外人口实。”

他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

京张铁路不满四年就全线竣工，比原来的计划提早两年。京张铁路的建成，极大地振奋了民族精神，受到中外各方面的赞誉。清政府授予詹天佑工科进士第一名的荣誉称号。他也被誉为“中国铁路之父”。

在京张铁路修筑中，詹天佑主持编制了京张铁路工程标准图，包括京张铁路的桥梁、涵洞、轨道、线路、山洞、机车库、水塔、房屋、客车、车辆限界等49 项标准，是为我国第一套铁路工程标准图。这一创举，既保证了工程质量，又为修筑其他铁路提供了借鉴。

如今，詹天佑的铜像仍屹立在北京郊区的青龙桥车站。我校也精心翻制了该铜像存放于江苏铁路教育馆和校园内供大家瞻仰和纪念……

策划 | 张楠

朗诵指导 | 张宏芳

视频 | 徐硕 胡亦敏

编辑 | 徐枫 徐昊程

审核 | 郑军

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