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田桂英,1930年生于辽宁大连,17岁进沈阳铁路局大连机务段工作。1948年加入中国共产党,1955年考入唐山铁道学院机械系学习蒸汽机车理论。1960年毕业后,成为沈阳铁路局机务处工程师。党的十一届三中全会后,任沈阳铁路局工程处工会女工科副科长。
少年多舛始发奋
1930年,田桂英出生在大连旅顺一个贫苦的渔民家庭。由于家境贫寒,她没有受教育的机会,12岁便进城做童工。在靠打工维持生计的岁月里,她吃苦受累,但从不向命运低头,始终以积极乐观的态度生活。多年的磨砺练就了她坚韧不屈、自强独立的性格,也让她暗自下定决心,一定要寻找读书的机会,看看外面的世界。
中华人民共和国成立后,田桂英获得了一份不错的工作——到大连机务段食堂发饭票。食堂每个月给她25公斤高粱,十几元的工资,每天中午还有一顿高粱米干饭。生活条件的改善,让从小饥寒交迫的田桂英倍感满足,可她始终没有放弃学习文化知识的梦想。令她喜出望外的是,此时的中华人民共和国,扫盲班、识字班随处可见,大连机务段也开办了夜校。于是,田桂英每天去夜校学习,如饥似渴地汲取知识,思想也开始发生转变。看着祖国和社会日新月异的变化,年轻的田桂英渴望为国家的发展贡献自己的力量。她向段长提出学习技术的请求,坚定地说:“只要能学技术,让我干什么都行,男人能干的活我也能干!”段长被她的热情感动,便把她派到轻油车库,成为一名轻油机修理工。
初生牛犊不怕虎
田桂英与火车的缘分,始于她偶然间看到的一张苏联女火车司机的照片,那威风凛凛的气派,使她油然而生对这一职业的向往。机会就在此时悄然来临,为响应国家号召,大连机务段开始着手培训中华人民共和国第—批女火车司机。然而,田桂英的想法遭到了家人的强烈反对,母亲劝她说,姑娘家要恪守妇道,开火车又脏又累,还很危险,根本不是女人能干的。确实,中华人民共和国建立初期,火车的安全性能远远无法与现在的列车相比,开火车的条件极为艰苦。对此,田桂英回忆道:“当时的火车,煤水车和机车是两节,中间有一个轴。我在火车上烧火的时候,一只脚站在煤水车上,一只脚站在机车上,车一开起来就摇晃不止。车的两边是小门,一不小心就容易摔下去。”
尽管明知其中风险,田桂英仍坚持报名参加。1949年6月,经过层层筛选,田桂英和8名姐妹最终被选中参加上岗前的学习培训。然而,等待她们的却是更大的挑战。当时的火车是蒸汽机车,要通过烧煤获得行驶动力。如何快速高效地投煤,成为需要克服的第一道难关。投煤的标准数是15分钟280锹,平均每3秒钟投一锹。一把投煤的平板锹就重十多斤,再加上满满一锹七八斤的煤,还要连续铲煤,不能停歇。这连壮实的小伙子都感到吃力的任务,姑娘们又该怎样完成呢?
前方困难重重,田桂英却斗志昂扬。她们拼命练习了3个多月,尽管每天练得腰酸背痛甚至疼到起不来床,尽管无数次练习后也只能投240多锹煤,尽管被技工师傅奚落“你们女孩子肯定投不了那么多”,田桂英和姐妹们依旧咬牙坚持了下来。终于,眼看着胳膊一天天锻炼得粗壮起来,投煤数也逐渐接近达标,她们用行动证明了自己的能力。
满怀着欣喜与激动,田桂英开始上车实战演习。实践出真知,田桂英第一次上火车才发现,与车上相比,平地投煤的难度简直不值一提。火车启动后,她完全失去了平衡,瘦弱的身躯仿佛风中摇曳的小树,站都站不稳,更别说快速投煤了。她试图一手抓杆,一手拿锹,但根本是徒劳。狠狠一咬牙,田桂英干脆松开栏杆,双脚努力站稳,克服内心的恐惧,两手握锹,一刻不停地往炉子里铲。就这样,年轻姑娘使出那股无所畏惧的冲劲儿,完成了人生中第一次火车上投煤。
女司机长终诞生
然而,成为一名女火车司机可没那么容易。熬过体力关,迎接田桂英的考验还有最为关键的脑力关。9个姑娘的文化程度都很低,让她们在短时间内学会机械原理的知识,町谓希望渺茫。每当课上听得满头雾水时,田桂英心里总是有些失落。她忍不住想,这样的自己还有机会开火车吗?
失望过后,田桂英打起精科,整支支、从每个基本名词学起,慢慢熟悉各个零件的作用,并构建基础模型。功夫不负有心人,在夜以继日的勤学苦练下,她的文化课终于有了起色,接连掌握了压油、主连杆、大端热度试验等知识,学会了道岔转线器等部件的原理,为操纵机车打下坚实基础。1950年2月25日,大连机务段举行了一次严格的选拔考试,田桂英以第一名的优异成绩被任命为司机长——中华人民共和国的第一任女火车司机长诞生了。
1950年3月8日下午,这列由三个姑娘组成的“三八号”包车组的出车仪式在大连车站举行。女人开火车——这一如今看来似乎不足为奇的事件,在刚解放不久的中国,却是轰动性的新闻。“女火车司机”这一鲜明的性别特征与现代大型机器的奇妙组合,一度形成了中国铁路上一道崭新亮丽的风景线,成为国家铁路建设历史上不可磨灭的记忆。田桂英的奋斗经历鼓舞了成千上万的中国女青年,开辟了中华人民共和国第一代妇女活出自我、勇于拼搏的新途径。从此,这台机车被铁道部命名为“三八号”,证明了中国妇女新时代的到来。
谁说女子不如男
第一次出车后,田桂英的名字在一夜之间家喻户晓,各大报刊都开始宣传“三八号”包车组的光荣事迹。这些“铁姑娘”的故事被收入当时的中小学课本中,全国人民都知道了这样一位优秀的女火车司机。
从3月8日到8月末,在不到4个月的时间里,由田桂英带领的“三八号”包车组创下了安全行驶3万多千米,节煤51.76吨的好成绩。由于勤劳能干、业绩出色,她被评为东北铁路局一等劳动模范。以她为原型的电影、报告文学、新曲艺、插图本故事等文学作品应运而生。她成了风靡全国的新妇女典范。
1950年9月,20岁的田桂英迎来了她人生中最光荣的一天。她作为东北铁路的工人代表,前往北京参加全国工农兵劳动模范代表大会,向毛主席献旗。这一幕,田桂英记忆犹新。几十年过去,每每提及,她依然像当时那般兴奋不已。“我流着眼泪和有成;激动到什么话也说不出来,甚至连怎么下台的都完全没有感觉。”她说。
后来,田桂英作为中国青年代表访问苏联,成为朝鲜战场上志愿军战士们的精神榜样。1951年,她作为列席代表来到北京参加全国政协会议,再次与毛主席会面。握手时,主席开玩笑道:“你这么娇小,竟开得动大火车!”田桂英心里有些不服,不知不觉间把他的手握得更紧。主席感受到她的用力,笑着说:“真有劲儿,现在我相信姑娘也能开火车了!谁说女子不如男!”听到这句话,田桂英开心地笑了。
这些值得称颂的经历,丝毫没有成为田桂英骄傲的资本。她敬业如初,在担任机车长的3年里,行程超20万千米,从未发生过一起事故。十年间,共和国把她从一个贫苦的渔家女,培养成一名优秀的火车司机。她的光荣事迹和追求男女平等、坚强独立的精神,也影响了一个时代。
▲为中国第一位女火车司机田桂英所画的油画
唐院交大结情缘
1952年年底,“三八女子包乘组”解散,田桂英和姐妹们进入学校继续深造,补习文化知识。1955年,她考入唐山铁道学院机械系,学习蒸汽机车理论。顺利毕业后,于1960年被分配到沈阳铁路局机务处当工程师。
学习期间,老唐院“严谨治学、严格要求”的双严办学传统和浓郁的学习氛围深深影响了田桂英。她深知自己的文化水平较低,便更加勤奋,利用一切时间学习,把不服输的性格完完全全体现到了学习上。入学之初,学校请她召开了一场报告会,讲述成为中国第一名女火车司机的先进事迹。崇拜田桂英的同学们慕名而来,报告会气氛热烈,人山人海。在那书生意气蔚然成风的年代,踌躇满志的唐院学子们心中并无当代大学生所倾慕的歌星、影星,只有对心中理想与信仰的不懈追求。当他们听说田桂英曾两度被毛主席接见时,内心的激动难以言表,纷纷请她签名、与她合影。会后座谈时,田桂英坦诚自己现在的学习遇到了困难,由于数学基础差,她在学习算法几何时感到有些吃力。热情的同学们十分想帮助她,都积极出谋划策。他们合力制作模型,一点点地仔细修改,在教研组的帮助下,成功做出了八象限、投影等模型,送给了田桂英。同学们对她说,帮助她使他们感到非常荣幸,觉得自己做了一件有意义的事。田桂英十分感动,她告诉自己,一定要把这份同窗情深深地铭记于心。
就这样,田桂英很快融入了唐院,并用坚忍不拔的精神影响着其他同学,成为大家学习的榜样。交大唐院于田桂英,如同一位循循善诱的智者,开启了她渴望已久的学习之门,点燃了她积蓄多年的求知热情,为她留下了毕生难忘的美好回忆。
▲田桂英在唐院读书时为学生签名留念
▲这是一张唐山铁道学院欢送机56干部班的合影,照片第四排中间唯一的一名女性就是我们这篇文章的主人公——田桂英(何晓亮供图)
2020年3月8日,我们迎来了中华人民共和国成立以来第71个国际妇女节。我们讨论性别平等,讨论女性权益,赞颂女性对国家和社会做出的贡献,女性进步的步伐从未停止。
70年前的这一天,20岁的田桂英开出了自己人生中的第一辆火车,也使中国人踏上了探求提高女性社会地位的道路。巾帼不让须眉,她自强不息的精神始终是我们新一代交大学子拼搏进取的学习榜样,力争上游的无限动力。
内容来源:《晚晴时光》
作者:党委老干部部(离退休工作处)戈满寿
公共管理与政法学院学生李浩特
本期编辑:交大新媒体中心 马祎涵
头图尾签设计:姜日琪 蒋硕匀
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