迈凯轮P1超级跑车(3)

McLaren P1

迈凯轮将空气动力学作为车身设计的优先考虑项目，在此前提下才是美学设计。迈凯轮首席设计师弗兰克-斯蒂芬森(Frank Stephenson)在谈及P1时表示该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大尺寸进气口有助于机械系统的散热。

赛车外形设计体现了工程师在功能上追求的主要目标，他们需要气流进入车身内或者绕过车身，并将多余的热量带走。车身上最吸引眼球的设计是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，后者通过一个特别设计的气流通道，将空气引向车尾扰流翼。

迈凯轮在车头布置了三个散热器，车身前端的每一处空气动力学设计几乎都是为了将气流引向车身上的入风口。有消息称导向12C尾部的气流不够理想，因为受到了前轮产生的乱流的干扰。而P1通过前翼子板将车头气流引向车门上沿的气流通道，然后再送往发动机舱，从而解决了12C遇到的问题。

有趣的是，后翼子板的空气入口处于接近车轮的位置，被称为“离合器”洞，很可能是用于冷却一些类似KERS系统的装置。P1的尾翼控制有很大的自由度，处于赛道模式时能够向后移动300毫米，处于公路模式时的最大调整幅度为120毫米。尾翼的设计理念与F1赛车的DRS系统相似，倾斜角度最大能够达到29°。在直道上自动减小倾角，降低空气阻力，提高车速。在弯道上则增大角度，提高下压力，确保车尾稳定性。

在P1的前轮之前，位于前翼子板内部有两块能够在0°到60°之间调整的扰流板，可以增强车头下压力，改善空气流动效率。这两块影藏起来扰流板将与车尾扰流翼协同工作。

发动机产生的高温被机舱后的“烟囱”带走一部分，但大部分热量还是通过车尾的蜂窝网格散发。为了令蜂窝网格能够获得尽可能大的面积，LED尾灯被设计为条状。斯蒂芬森表示尾灯的设计能够满足法规要求，将在量产车中得到应用。

虽然P1的车窗玻璃将被丙烯酸树脂代替，不仅有助于降低整备质量，而且水滴不容易附着。虽然如此，P1量产版仍然需要配备传统雨刷，只是对雨刷刮水速度的要求更低罢了。车身覆盖件采用非常轻薄的碳纤维面板，车尾和车头都采用一体成型的大面积碳纤维部件。

之前有传言称新车将继承F1超跑中置驾驶席的设计，但迈凯轮表示P1将仅有左舵版本。预计迈凯轮P1投产后的售价将介于70万英镑到80万英镑之间，技术详情需要等到明年春季才能揭晓。